El equipo Toyota Gazoo Racing dio a conocer los nombres de los pilotos oficiales de fábrica y a sus copilotos. Además, presentó el nuevo vehículo con el que deberán defender la corona, ya sin Nasser Al-Attiyah entre sus filas.
Toyota Gazoo Racing (TGR) competirá en 2024 con la versión actualizada de su coche ganador del Dakar, ahora conocido como GR IMT Hilux EVO T1U, un nombre que refleja tanto las actualizaciones del coche como la nueva categoría W2RC.
El equipo inscribirá cinco equipos en el Dakar 2024, incluidos dos pilotos novatos que participarán en la carrera automovilística más dura del mundo. Este será el equipo más grande que TGR haya presentado jamás en el icónico Rally Dakar, combinando la experiencia incomparable de Giniel de Villiers con el ritmo innegable de Lucas Moraes y Seth Quintero.
Finalmente, el equipo también ha confirmado que tanto Lucas como Seth, junto con sus copilotos, competirán en la temporada 2024 del Campeonato Mundial FIA de Rally-Raid (W2RC).
El Dakar 2024 será la Ronda 1 del W2RC 2024 y, como tal, será un rally crítico para los dos equipos W2RC confirmados de TGR: Lucas Moraes y Armand Monleon, así como Seth Quintero y Dennis Zenz.
Estos dos equipos estarán ansiosos por lograr un comienzo sólido en su campaña W2RC, con cuatro rondas después del Rally Dakar que abrió la temporada. Estos eventos son:
-Abu Dhabi Desert Challenge (25 de febrero-2 de marzo de 2024)
-BP Ultimate Rally-Raid in Portugal (2-7 de abril de 2024)
-Desafío Ruta 40 en Argentina (2 al 8 de junio de 2024)
-Rally of Morocco (5-11 de octubre de 2024)
Así es el GR IMT Hilux EVO T1U
El nuevo vehículo es 100 mm más ancho que su predecesor e incorpora varias mejoras. Se ha prestado especial atención a la suspensión y la unidad de aire acondicionado se ha reubicado para lograr una mayor eficiencia. Además, el coche ha sido equipado con un nuevo paquete de refrigeración, lo que permite una mayor redundancia.
El enfoque de Toyota en la calidad, durabilidad y confiabilidad fue un factor clave en el desarrollo del nuevo automóvil.
Como tal, el coche ha estado en constante desarrollo durante todo el año y los equipos de TGR han completado casi 30.000 km de carreras y pruebas en la temporada 2023 de W2RC y SARRC.
Se realizaron pruebas adicionales en el desierto de Kalahari y se añadió un kilometraje de prueba considerable en el desierto de Namib como parte de sus preparativos finales para el Rally Dakar, que desemboca en el W2RC del próximo año.
Biocombustible recientemente desarrollado
Al mismo tiempo, el equipo también ha ido integrando sus planes para un futuro más sostenible, con la vista puesta en el proyecto Dakar Future. Como parte de su compromiso con este proyecto, el TGR Dakar Team se ha asociado con Repsol para alcanzar los objetivos requeridos mucho antes de la fecha límite de 2026.
Repsol suministra a TGR combustibles con un 70% de contenido renovable, utilizando biocombustibles avanzados con una reducción de la huella de carbono de al menos un 70%, respecto a la gasolina convencional. Estos combustibles renovables han sido diseñados y producidos en el Laboratorio de Tecnología Repsol de Madrid a partir de residuos renovables, como el aceite de cocina usado. Se han producido en instalaciones certificadas bajo el esquema de sostenibilidad ISCC UE, y tanto las materias primas como los procesos de producción cumplen con los requisitos de sostenibilidad de la Directiva Europea de Energías Renovables.
Tripulaciones para el Dakar 2024
206 – Lucas Moraes / Armand Monleón
209 – Giniel de Villiers / Dennis Murphy
216 – Seth Quintero / Dennis Zenz
226 – Saood Variawa / Francois Cazalet
243 – Guy Botterill / Brett Cummings
ESPECIFICACIONES: GR DKR HILUX EVO T1U (2024)
Gestión del motor: Motec
Transmisión: Sadev de 6 velocidades, cambio secuencial
Diferenciales: Todos de deslizamiento limitado (delantero, central, trasero)
Embrague: Doble disco cerámico, 215 mm
Construcción: Marco tubular
Distancia entre ejes: 3.140 mm
Pista: 2.025 mm
Longitud total: 4.810 mm
Ancho total: 2.300 mm
Altura total: 1.890 mm
Masa total: 2.010 kg, mínimo regulado por la FIA (peso seco)
Carrocería: Pick-Up Toyota Hilux de doble cabina, totalmente compuesto
Suspensión delantera: Doble horquilla, 350 mm de recorrido
Suspensión trasera: Doble horquilla, 350 mm de recorrido
Ruedas: Evo Course, 17 pulgadas
Neumáticos: BF Goodrich, 37 pulgadas
Depósito de combustible: Celda de seguridad FT3, 540 litros
Texto y fotos: TGR
