Rallye du Maroc 2022
La categoría T1+ debutó este año y parece ser una historia de éxito, con más y más equipos involucrados. ¿Se unirá Audi a la multitud? ¿Cómo puede afectar al Campeonato del Mundo el nuevo sistema de puntos del Dakar? ¿Qué sería lo más importante para las futuras carreras de Rally Cross-Country? Hablamos con alguien que es un experto en muchas categorías diferentes, incluidos los automóviles eléctricos (Audi), T1 y T1+ (MINI), así como la categoría T3 (prototipo de Yamaha): el director general de X-Raid, Sven Quandt.
Por Cross-Country Rally Actualidad
“Cada año hay algún reglamento técnico nuevo, T1, T1+, etc. Todavía nadie sabe cuál será el balance, hay que verlo en el Dakar. Decir algo antes no sería correcto, necesitamos verlo en acción y luego podemos decidir qué es correcto, qué no, porque no sabemos lo suficiente sobre cuáles serán los cambios técnicos.
En los T3 y T4 lo tenemos bastante claro. Los T3 tendrán neumáticos más grandes. Hace muchos años dije ‘¡ten cuidado!’ porque los neumáticos grandes hacen que los coches sean más rápidos. Ya puedes ver esto con Yamaha, es mucho más rápido con neumáticos más grandes, incluso en la clase Open, adelantando a muchos autos.
Creo que hay un buen futuro para todos los T3 y T4, son asequibles y puedes correr un Campeonato Mundial con ellos. En la T1, la T1+ se vuelve muy costosa de operar.
Obviamente para recuperar el coste de un T1+ necesitas bastantes coches para vender porque el desarrollo a ese nivel ya no es barato. Todos lo sabemos, estamos luchando por un Campeonato Mundial.
He dicho que no creo que sea necesario hacer el T1+; hay más de 200 T1 de equipos privados y devalúas el T1+ porque es mucho más rápido. Hemos reducido la potencia del T1+, a ver si eso ayuda, no estoy 100% seguro de que sea la solución, pero hay que ver los resultados en el Dakar.
El coche en sí está refinado desde el año pasado. Afuera se ven muchos cambios, pero por debajo se refina, lo que lo hace más confiable, etc. No hay cambios ‘espaciales’ desde el primer año porque fue lo suficientemente complicado, y tuvimos suerte de que el automóvil solo tuviera un problema. En el segundo año debe funcionar sin problemas para tener buenos resultados con seguridad.
En el aspecto deportivo, una cosa importante es el sistema de puntos en el Dakar, porque el año pasado era posible abandonar el primer día y sumar puntos los días siguientes. Podrías acumular casi tanto como si estuvieras liderando el Dakar, creo que eso ya no existe. Se han introducido aspectos nuevos que tenemos que ver si tienen sentido en la primera carrera, no estoy convencido de todos, pero es demasiado pronto para decir si es bueno o malo.
Creo que es muy importante que seamos más respetuosos con el medio ambiente. Tenemos el nuevo Audi, pero tenemos que apostar por combustibles alternativos tanto para coches de gasolina como diésel. Esto significa todos los vehículos de servicio, camiones también. Si hacemos esto, la huella que dejaremos será mucho menor que antes. Si todos están de acuerdo, podemos hacer esto en dos años, lo que sería un logro muy bueno”, dijo Sven Quandt.
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Texto: Luciano Schiffer – Somos Dakar
Fotos: Audi Motorsport