<p><strong>En la previa de la Baja Aragón, los copilotos de la disciplina respondieron a preguntas realizadas a través de una iniciativa de nuestro medio amigo Cross-Country Rally Actualidad. Esta es la primera parte. </strong></p>
<p>Pregunta de Anónimo: &#8211; ¿Adaptas el ritmo de tu voz a la velocidad del coche o a la distancia parcial?</p>
<p>Sébastien Delaunay (copiloto de Kevin Jiménez)</p>
<p>“No tanto el ritmo de la voz, pero adapto la distancia a la que empiezo a describir la nota, en función de la velocidad y la complejidad de la nota. Si nos acercamos a una curva rápidamente, empezaré a dar la información unos 400 m antes. Si estamos en una sección muy técnica y lenta, actualmente unos 200 m antes. De esta manera, el piloto siempre tiene la información completa unos segundos antes de la curva/punto y no se olvida de nada o la recibe demasiado tarde. De esta manera, a más distancia, también es el momento. El piloto sabe que la curva o punto aparecerá 3 segundos después del final de la descripción y puede adaptarse a la conducción”.</p>
<p>Pregunta del equipo X-raid: &#8211; ¿Qué consejos puedes ofrecer para evitar problemas de salud y no marearte en el coche debido al calor durante la Baja Aragón?</p>
<p>Pedro Ré (copiloto de João Dias)</p>
<p>“En un lugar tan caluroso como este, para no marearse en el coche, hay que beber siempre, todo el tiempo, un poco de agua. Sí, mi respuesta principal es beber mucha agua, pero no tanta. Muchos pilotos y copilotos beben minerales, tónicos y algunas bebidas especiales. Yo solo bebo agua. Mi organismo funciona bien con eso. Nunca me he mareado en las dunas en 28 años. Tengo suerte por eso.</p>
<p>Siempre he creído que mi principal secreto para no marearme es que he sido regatista durante casi toda mi vida, desde hace 5 años, un regatista de alta competición. Por eso nunca me enfermo”.</p>
<p>Pregunta de Anónimo: &#8211; ¿Qué presión de neumáticos usaste?</p>
<p>Filipe Palmeiro (copiloto de João Ferreira)</p>
<p>“La presión de los neumáticos es muy importante aquí porque normalmente hace mucho calor. La pista es muy, muy agresiva, con muchas piedras, por lo que siempre existe el riesgo de pinchar. EspañolA veces, en el desierto, tenemos presión por la arena y por las rocas, por lo que necesitamos ir un poco más arriba, pero siempre es un punto muy complicado. Así que todavía no me decido, veremos qué tiempo hace mañana. Normalmente somos João y yo los que tomamos la decisión juntos, pero es más mi lado que el de João. Los ingenieros pueden dar algunos consejos, pero según nuestra experiencia y el test que hicimos antes de la carrera, podemos ajustar más o menos nuestra presión para saber qué es lo mejor para esta carrera. Creo que lo normal debería estar entre 1,8 y 2,2 bares”.</p>
<p>Sébastien Delaunay (copiloto de Kevin Jiménez)</p>
<p>“Los SSV requieren presiones de neumáticos más bajas, simplemente porque los SSV son casi el doble de ligeros que los coches Ultimate. Usamos una presión más baja para obtener el mismo resultado. Así que con los SSV estamos alrededor de 1,2 a 1,5 bares”.</p>
<p>Pregunta de Anónimo: &#8211; ¿Qué altura libre al suelo tienes previsto establecer para mañana?</p>
<p>Timo Gottschalk (copiloto de Yazeed Al-Rajhi)</p>
<p>“Sí, la pregunta sobre la altura de la carrocería no es fácil de responder. La altura de la carrocería siempre depende del terreno, de las etapas. Si vas a las dunas, una mayor altura de la carrocería significa un coche más alto. Y si vas como en la Baja Aragón o rallyes similares que se realizan en pistas de estilo WRC, vas más bajo. Siempre depende de cómo esté configurada tu suspensión. Tienes que probarla y hablar con tus ingenieros y tienes que calcularla al final. ¿Cuál es mejor para la Baja Aragón? Depende del vehículo y de las particularidades de su construcción. En nuestro coche, por ejemplo, no podemos ir demasiado bajo porque nos falta algo de agarre, así que siempre tenemos que tener una cierta cantidad de altura de la carrocería para que el movimiento en el coche esté ahí para crear el agarre”.</p>
<p>Pregunta del ingeniero de Overdrive: &#8211; ¿Cómo fue el almuerzo antes del prólogo?</p>
<p>Andrew Rú (copiloto de Khalid Al-Jafla)</p>
<p>“¿Comer antes del prólogo? Interesante pregunta. No hay almuerzos antes del prólogo. Personalmente, sigo esta regla: todas las comidas se toman después de la línea de meta. Si tienes hambre, llegas más rápido a la meta. Por lo tanto, no es necesario desayunar antes de la salida y comer en los descansos. Hay un isotónico para el piloto. Siempre hay una barrita Powerbar en el bolsillo. Esto se aplica a carreras cortas como la Baja Aragón, cuando después de 150-160 km tenemos un descanso, no hay una necesidad especial de comida”.</p>
<p>Pregunta de Observant: &#8211; Muchos copilotos compiten a menudo con diferentes pilotos durante la temporada. ¿Qué tan difícil es eso?</p>
<p>Fausto Mota (copiloto de Cristiano de Sousa Batista)</p>
<p>“Cambiar de piloto en las carreras es bastante complicado porque cada piloto tiene su propia forma de conducir, su propia presencia, su propia forma de pensar, sus propias técnicas de coche, técnicas de suspensión y técnicas de presión. “Lo que suelo hacer es tener un primer contacto con ellos. Después, doy mi opinión e intento ayudar en todo lo que puedo. Esto ha funcionado bien porque hemos conseguido buenos resultados con los pilotos con los que hemos trabajado, así que estamos haciendo un buen trabajo. Además, es importante tener buenas sensaciones con el piloto en el coche, para que las cosas vayan bien, y el respeto mutuo, que también es muy importante, junto con la sincronización”.</p>
<p>Pregunta de Anónimo: &#8211; ¿Cuántas notas le has dado hoy a tu piloto?</p>
<p>Mathieu Baumel (copiloto de Guillaume De Mévius)</p>
<p>“En primer lugar, depende de en qué parte del mundo te encuentres. Si estás en el desierto o si estás aquí en España, la cantidad de notas será completamente diferente. Cuando estás en una etapa de rally, puedes tener cada 100 metros algo interesante que decir, como un peligro, un cruce o algo para prepararte para la siguiente nota. Así que siempre estás hablando, hablando, hablando para darle la mayor información posible a tu piloto para que sea rápido.</p>
<p>Por el contrario, cuando estás en el desierto, puedes tener muchos kilómetros, cuatro o cinco, tal vez más, sin ninguna nota. Así que simplemente estás cruzando algunas dunas o algunas partes fuera de la carretera, y realmente no tienes nada que decir, solo necesitas seguir la dirección correcta. Es solo información sobre girar en esta o aquella dirección, o conducir detrás de esta duna, pero no tienes mucha información que decir. Hoy fue una mezcla, puedes ayudar a tu conductor si ves algo en el costado o en la hierba como una gran piedra. No recuerdo cuántas notas tenemos hoy, pero en 5,8 km (que es una etapa realmente corta) tal vez tengamos 20 o 25 notas para explicarle al conductor”.</p>
<p>Pregunta de Ksenia: &#8211; ¿Alguna vez te has olvidado de encender el extintor antes de la salida y qué sueles hacer para asegurarte de no olvidarlo?</p>
<p>Annett Quandt (copiloto de Pau Navarro)</p>
<p>“¡Supongo que fui el primero al que sancionaron por eso! Fue en el Hail Rally 2021. En realidad, no estoy seguro de que el reglamento impreso se hubiera secado antes de que me multaran. A veces es una locura. Al final, estoy de acuerdo en que es un problema de seguridad y debería revisarse. Pero, en mi opinión, estaría bien que la FIA diera algunas advertencias por las primeras infracciones antes de empezar a cobrar una cantidad de dinero absurda”.</p>
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<p>Texto y fotos: Cross-Country Rally – Actualidad</p>
<p>Traducción y edición: Luciano Schiffer – Somos Dakar</p>
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